2015年中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)不比往年差

近日，國(guó)內(nèi)多家航運(yùn)上市企業(yè)公布年報(bào)。由于受到市場(chǎng)、政策、成本等各種因素的疊加影響，去年四大航運(yùn)央企集團(tuán)A股上市企業(yè)中，除主營(yíng)沿海運(yùn)輸?shù)闹泻＃êＤ希┖Ｊ⒋瑒?wù)有限公司虧損外，其他企業(yè)均告盈利。與此同時(shí)，一些航運(yùn)企業(yè)卻接連傳出破產(chǎn)或倒閉的消息。航運(yùn)市場(chǎng)分化加劇、資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中的趨勢(shì)更加明顯。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，受全球貿(mào)易增速放緩、運(yùn)力依然過(guò)剩等因素影響，今年的航運(yùn)市場(chǎng)相比去年難有明顯起色，但受益于油價(jià)低位徘徊等利好因素，今年的市場(chǎng)不會(huì)比去年更差。

   航運(yùn)企業(yè)分化加劇

   2014年，我國(guó)四大航運(yùn)央企集團(tuán)業(yè)績(jī)頗為亮眼。中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司于3月27日公布的年度報(bào)告稱(chēng)，2014年，中國(guó)遠(yuǎn)洋實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為3.63億元，同比增幅為54%；中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)10.61億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈；中海發(fā)展股份有限公司實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)3.11億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈；中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1.98億元；中外運(yùn)航運(yùn)有限公司實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)186萬(wàn)美元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。國(guó)際上，由于貨量增長(zhǎng)強(qiáng)勁、燃油成本降低以及采用大船帶來(lái)的規(guī)模效益，馬士基航運(yùn)2014年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)高于預(yù)期，達(dá)23億美元，繼續(xù)在業(yè)界保持領(lǐng)先地位。

   中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)表示，馬士基航運(yùn)的業(yè)績(jī)近年來(lái)一直保持業(yè)內(nèi)領(lǐng)先主要?dú)w因于以下幾個(gè)方面。一是該公司是全球最大的航運(yùn)企業(yè)，船隊(duì)規(guī)模大；二是率先使用超大型集裝箱船，取得了可觀的規(guī)模效益；三是該公司注重經(jīng)營(yíng)及管理創(chuàng)新；四是馬士基集團(tuán)內(nèi)部有相關(guān)的石油公司和碼頭公司，其資源配置能有效降低馬士基航運(yùn)的運(yùn)營(yíng)成本。張守國(guó)認(rèn)為，我國(guó)一些大型航運(yùn)企業(yè)的業(yè)績(jī)好轉(zhuǎn)也是由多種因素合力形成的。他說(shuō)，航運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期低迷，在面對(duì)諸多挑戰(zhàn)的情況下，國(guó)內(nèi)一些航運(yùn)企業(yè)對(duì)自己的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和措施進(jìn)行了反思，并互相借鑒與合作，取得了成效，再加上國(guó)家政策的引導(dǎo)、扶持，如拆船補(bǔ)貼的增加和采取更有利于航運(yùn)企業(yè)的發(fā)放方式、收費(fèi)減少及收費(fèi)制度的完善等，都為推動(dòng)這些大型航運(yùn)企業(yè)業(yè)績(jī)好轉(zhuǎn)起到了積極的作用。

   值得注意的是，在一些航運(yùn)企業(yè)業(yè)績(jī)靚麗的同時(shí)，市場(chǎng)上卻出現(xiàn)了多家企業(yè)破產(chǎn)的情況。特別是今年年初以來(lái)，先后有三家航運(yùn)公司宣布破產(chǎn)。由于干散貨市場(chǎng)不景氣，主要運(yùn)輸鐵礦石、煤炭、谷物和鋼鐵制品的韓國(guó)大波航運(yùn)公司，全球干散貨市場(chǎng)的老牌企業(yè)丹麥Copenship公司申請(qǐng)破產(chǎn)。2月13日，我國(guó)第一家在美國(guó)OTCBB（場(chǎng)外柜臺(tái)交易市場(chǎng)）上市的民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)大連威蘭德航運(yùn)公司，在美國(guó)德克薩斯州申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。大連威蘭德航運(yùn)公司主營(yíng)國(guó)際散雜貨、集裝箱運(yùn)輸及租船等業(yè)務(wù)，航線遍及全球，控制運(yùn)力達(dá)100余萬(wàn)噸，員工400余人。此外，上海鴻盛港泰海運(yùn)有限公司也瀕臨倒閉，今年春節(jié)前公司實(shí)際控制人失聯(lián)。其他如背負(fù)巨額債務(wù)、拖欠員工工資等的航運(yùn)企業(yè)也不在少數(shù)。

   張守國(guó)對(duì)此表示，航運(yùn)市場(chǎng)周期性明顯，在繁榮期吸引資金進(jìn)入，低迷期就必然會(huì)有一部分企業(yè)被淘汰出局。這樣也有利于供需平衡，促使市場(chǎng)恢復(fù)理性。

   今年市場(chǎng)不乏利好

   今年年初，波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）一路下挫，連創(chuàng)30年來(lái)新低。這為2015年的航運(yùn)市場(chǎng)蒙上一層陰影。多位國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)高管都在公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)了市場(chǎng)難言復(fù)蘇的觀點(diǎn)。

   馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官施索仁近日就對(duì)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》表示，今年全球集裝箱需求量增速在3%~5%之間，這一增速在歷史上是很低的。盡管去年油價(jià)低對(duì)集裝箱需求形成利好，但恐怕各國(guó)經(jīng)濟(jì)不景氣產(chǎn)生的負(fù)面作用更大。

   中外運(yùn)航運(yùn)有限公司董事長(zhǎng)李甄則表示，航運(yùn)市場(chǎng)的供需失衡情況將持續(xù)，預(yù)計(jì)今年BDI維持在800~1000點(diǎn)。

   上海國(guó)際航運(yùn)研究中心近日對(duì)240余家航運(yùn)企業(yè)調(diào)查的結(jié)果顯示，54.55%的企業(yè)認(rèn)為供求失衡問(wèn)題未能得到解決，2015年航運(yùn)市場(chǎng)將持續(xù)低迷。39.39%的企業(yè)認(rèn)為目前的利好因素具有不確定性，2015年航運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)仍不明朗，僅有6.06%的企業(yè)認(rèn)為行業(yè)已開(kāi)始釋放回暖信號(hào)，市場(chǎng)將出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心專(zhuān)家認(rèn)為，從宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境來(lái)看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向平穩(wěn)增長(zhǎng)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，歐洲市場(chǎng)尚未走出困境，世界經(jīng)濟(jì)還將延續(xù)不均衡的低位緩慢復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。在此背景下，航運(yùn)市場(chǎng)整體行情在2015年出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的可能性不大。

   張守國(guó)表示，雖然年初BDI降至30年來(lái)最低點(diǎn)，但形勢(shì)并不像看起來(lái)那么悲觀，至少今年的形勢(shì)不會(huì)比去年更差。首先，油價(jià)的下降使航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本降低了不少。進(jìn)入2015年，國(guó)際原油價(jià)格降至每桶50美元左右，相比半年前下降了50%多，這為航運(yùn)企業(yè)帶來(lái)了看得見(jiàn)、摸得著的利好。其次，BDI下行只代表干散貨市場(chǎng)蕭條。除該市場(chǎng)外，油船和集裝箱船市場(chǎng)前景不錯(cuò)。特別是油船市場(chǎng)，油價(jià)下跌以及由此導(dǎo)致的油運(yùn)需求的不斷增長(zhǎng)，為油船船東帶來(lái)了雙重驚喜。集裝箱運(yùn)輸需求由于受到世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢的影響可能增長(zhǎng)不大，但油價(jià)的下降為船東節(jié)省了成本。最后，對(duì)于我國(guó)航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，“一路一帶”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等戰(zhàn)略的實(shí)施，以及拆船補(bǔ)貼等政策的延續(xù)，都將帶來(lái)新的機(jī)遇。