上海鴻盛港泰海運(yùn)高管集體失聯(lián) 多家船運(yùn)老板欠薪跑路

　　2008年金融危機(jī)以來，運(yùn)力過剩嚴(yán)重導(dǎo)致運(yùn)價(jià)太低，航運(yùn)企業(yè)連年虧損。由于航運(yùn)業(yè)不景氣，大部分企業(yè)利潤(rùn)率偏低，企業(yè)信用等級(jí)又不高，使得銀行加快收緊航運(yùn)業(yè)貸款。2014年以來，民營(yíng)航運(yùn)老板欠薪跑路的消息不斷。

　　鴻盛港泰海運(yùn)的總部地址位于上海市黃浦路，算是上海的黃金地段，從所處的海灣大廈高樓處可以眺望到美麗的蘇州河，但是焦慮的員工卻沒有心思看風(fēng)景。

　　2月12日下午兩三點(diǎn)，本是工作較為繁忙的時(shí)間段，但當(dāng)界面新聞?dòng)浾邅淼进櫴⒏厶┖＿\(yùn)上?？偛哭k公室，聊天、燙發(fā)、玩游戲……卻成了員工們手頭上用來消磨時(shí)間的事。一邊是空蕩蕩的幾間管理層辦公室，另一邊則是員工心急如焚的等待。對(duì)于今后的職業(yè)去向，他們也表示一籌莫展。

　　為了等待消息，幾乎所有留守在公司的員工都只能無奈地干著自己的私事。自2月9日至今，上海鴻盛港泰海運(yùn)有限公司(下稱鴻盛港泰海運(yùn))的實(shí)際控制人丁根友、副總經(jīng)理王米通、市場(chǎng)部副經(jīng)理丁偉敏(丁根友的兒子)及股東王國(guó)建(丁根友的外甥)等中高層集體失聯(lián)。去年，公司虧損超過2000萬元人民幣，對(duì)外欠款近兩億。

　　2014年以來，民營(yíng)航運(yùn)老板欠薪跑路的消息不斷。今年1月底，青島正和航運(yùn)被曝拖欠船員近一年工資，總數(shù)高達(dá)千萬。1月29日國(guó)際船舶網(wǎng)報(bào)道稱，浙江夏之遠(yuǎn)船舶經(jīng)營(yíng)有限公司老板攜家?guī)Э谂苈沸录悠隆?/span>

　　一位鴻盛港泰海運(yùn)上?？偛康膯T工向界面新聞表示，公司的公章、服務(wù)器、財(cái)務(wù)憑證及賬本等也一并被卷走。由此，公司官網(wǎng)現(xiàn)在也無法正常登錄。9日事件發(fā)生后，公司員工自發(fā)前往上海市市政府上訪，但被告知應(yīng)該報(bào)案。但警方表示只有直系親屬才能立案，因此事件無法得到有效進(jìn)展。

　　工商注冊(cè)資料的信息顯示，鴻盛港泰海運(yùn)成立于2009年，注冊(cè)資本6000萬元人民幣。2014年12月29日丁根友通過外包公司而非公司行政部門，將股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了其外甥王國(guó)建。工商局公開資料顯示，2014年12月29日，公司投資人(股權(quán))發(fā)生了變更，由丁根友、張立中變?yōu)閺埩⒅?、王?guó)建。

　　“趕緊發(fā)工資”、“給個(gè)說法”是所有員工迫切想落實(shí)的問題，一些外地員工也相繼退去了這兩日返鄉(xiāng)的火車票，他們現(xiàn)在的唯一心愿就是希望能夠早些領(lǐng)到應(yīng)得的工資回家過年。目前上海總部還有十余名員工留守辦公室，今年1月的工資本該在這個(gè)月的15日發(fā)放，但現(xiàn)在還未確定是否能夠按時(shí)將工資領(lǐng)到手。來自外地的幾位員工也相繼退掉了這兩日回家過年的車票，在辦公室內(nèi)等待消息。

　　鴻盛港泰海運(yùn)員工表示，盡管2014年鴻盛港泰海運(yùn)虧損了約2000萬元人民幣，對(duì)外欠款近兩個(gè)億，主要包括南京銀行(13.08, 0.04, 0.31%)、建設(shè)銀行(5.73, 0.04, 0.70%)、招商銀行(14.57, -0.13, -0.88%)、上港碼頭等，但對(duì)于如此幾乎沒有任何征兆的失聯(lián)情況，公司員工還是表示非常驚訝。

　　原定2月10日(周二)是公司對(duì)外還款的截止日，但一些債主來到該公司得知情況后，也都只能空手而歸，等待進(jìn)一步的消息。據(jù)了解，除以上企業(yè)債主，還有一些較為分散的私人貨主至今還未拿到貨物。這些貨品已經(jīng)被當(dāng)?shù)氐暮ｊP(guān)扣押，想要順利提貨，私人貨主還需要額外繳納2萬元左右的金額。

　　航運(yùn)企業(yè)屬于資金密集型企業(yè)，所需資金巨大。2013年，中遠(yuǎn)遭遇退市；中國(guó)第四大航運(yùn)公司海南泛洋航運(yùn)有限公司宣告破產(chǎn)；安徽最大民營(yíng)航運(yùn)公司蕪湖石江海輪公司倒閉海輪被棄；2014年，浙江、廣東等地已經(jīng)有幾家大型船企經(jīng)營(yíng)惡化，山東、福建省等地也有不少船企申請(qǐng)注銷。

　　對(duì)此，興業(yè)證券(14.55, 0.17, 1.18%)公司一航運(yùn)分析師對(duì)界面新聞分析稱，2008年金融危機(jī)以來，航運(yùn)業(yè)發(fā)展一落千丈。運(yùn)力過剩嚴(yán)重導(dǎo)致運(yùn)價(jià)太低，航運(yùn)企業(yè)連年虧損，掙不到錢、還不起債。尤其是民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)，融資成本和融資渠道都變得困難很多。國(guó)外大的航運(yùn)公司都會(huì)破產(chǎn)倒閉，國(guó)內(nèi)小的民企更不必說。

　　他同時(shí)表示，目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩，鐵礦石煤炭等的需求起不來，因此航運(yùn)業(yè)的低迷現(xiàn)狀短期內(nèi)不會(huì)好轉(zhuǎn)，未來還會(huì)有民營(yíng)企業(yè)虧損破產(chǎn)。

　　業(yè)內(nèi)人士對(duì)界面新聞表示，鴻盛港泰海運(yùn)的規(guī)模處行業(yè)中等水平。公司旗下自有船舶載重達(dá)6.7萬余噸，員工共有103人。經(jīng)營(yíng)范圍主要為國(guó)內(nèi)沿海及長(zhǎng)江中下游普通貨船運(yùn)輸，其主營(yíng)業(yè)務(wù)是國(guó)內(nèi)沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)沿海及長(zhǎng)江中下游港口間的散貨運(yùn)輸。除了上?？偛?，鴻盛港泰海運(yùn)還在廣州、汕頭、泉州、青島、日照、天津和福州也有辦事處。

　　鴻盛港泰海內(nèi)部員工在接受界面新聞采訪時(shí)表示，公司屬于家族性的企業(yè)，關(guān)鍵崗位均由丁根友的親屬擔(dān)任。丁根友是一個(gè)農(nóng)民企業(yè)家，從收廢品起家，然后在臺(tái)州造船，從2009年開始接觸集裝箱內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸。

　　另一員工向界面新聞透露，公司旗下的一艘貨船于去年下旬變賣，但當(dāng)時(shí)公司的財(cái)務(wù)報(bào)表上并未顯示有資金流入。隨后，在去年年底和今年年初，公司高層暗箱操作，又將兩艘貨船相繼轉(zhuǎn)賣，而在交易的整個(gè)過程中，公司員工一無所知。據(jù)了解，目前公司名下只剩下兩條未轉(zhuǎn)移成功的船。

　　對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)人士此前對(duì)媒體分析稱，航運(yùn)業(yè)的困境很難在短時(shí)間內(nèi)消除，閑置運(yùn)力過多、現(xiàn)有運(yùn)力供過于求的市場(chǎng)環(huán)境使得航運(yùn)企業(yè)的融資環(huán)境進(jìn)一步惡劣，較其他行業(yè)更加困難。由于航運(yùn)業(yè)不景氣，大部分企業(yè)利潤(rùn)率偏低，企業(yè)信用等級(jí)又不高，使得銀行加快收緊航運(yùn)業(yè)貸款。

　　中國(guó)航運(yùn)在世界上扮演著重要角色，按馬士基航運(yùn)提供的數(shù)字，其出口貨量中，超過1/3是來自中國(guó)。2013年，中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總額躍居世界第一，但中國(guó)的航運(yùn)公司在全球主要航線上市場(chǎng)占有率卻較小。在航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)并無優(yōu)勢(shì)。